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日本SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸的作用有哪些?

更新時(shí)間: 2019-03-19  點(diǎn)擊次數(shù): 1823次
       日本SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸的平均速度v是氣缸的運(yùn)動(dòng)行程L除以氣缸的動(dòng)作時(shí)間(通常按到達(dá)時(shí)間計(jì)算)t。通常所說的氣缸的速度都是指平均速度。在粗略計(jì)算時(shí),氣缸的較大速度般取平均速度1.4倍。
       日本SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸的使用速度范圍大多是50~500mm/s。當(dāng)速度小于50mm/s時(shí),由于氣缸摩擦阻力的影響增大,加上氣體的可壓縮性,不能保證活塞作平穩(wěn)移動(dòng),會(huì)出現(xiàn)時(shí)走時(shí)停的現(xiàn)象,稱為“爬行”。當(dāng)速度高于500mm/s時(shí),氣缸密封圈的摩擦生熱加劇,加速密封件磨損,造成漏氣,壽命縮短,還會(huì)加大行程末端的沖擊力,影響到機(jī)械壽命。要想氣缸在速度下工作,宜使用氣液阻尼缸,或通過氣液轉(zhuǎn)換器,利用氣液聯(lián)用缸進(jìn)行速控制。要想在高速下工作,需加長缸筒長度、提高氣缸筒的加工精度,改善密封圈材質(zhì)以減小摩擦阻力,改善緩沖性能等。
       日本SMC標(biāo)準(zhǔn)氣缸的驅(qū)動(dòng)速度的裝置,包括驅(qū)動(dòng)管路和二驅(qū)動(dòng)管路,所述驅(qū)動(dòng)管路與氣缸的上腔室連接,該驅(qū)動(dòng)管路設(shè)有進(jìn)氣單向閥、出氣單向閥、進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥和出氣調(diào)節(jié)閥,該進(jìn)氣單向閥和進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥串接的支路,與所述出氣單向閥和出氣調(diào)節(jié)閥串接的支路組成并聯(lián)管路;所述二驅(qū)動(dòng)管路與氣缸的下腔室連接,該二驅(qū)動(dòng)管路設(shè)有二進(jìn)氣單向閥、二出氣單向閥、二進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥和二出氣調(diào)節(jié)閥,該二進(jìn)氣單向閥和二進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥串接的支路,與所述二出氣單向閥和二出氣調(diào)節(jié)閥串接的支路組成并聯(lián)管路。本發(fā)明裝置能調(diào)控氣缸驅(qū)動(dòng)速度,且顯著提高氣缸運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性。
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